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讀·IP | 從專利看單車大戰:為何ofo單車可能輸給摩拜單車
日期 2017-02-10 09:42   點擊:




  文/李俊慧

  到底誰才是“共享單車”第一?

  這個問題從不同角度可能有不同答案。

  作為“單車租賃”服務來看,不論是摩拜單車還是ofo單車都不算是最早的,因為在此之前,不論是景區或大型公園都早已有“單車租賃”服務。

  作為具有“共享單車”服務來看,摩拜單車和ofo單車也不是最早的,因為很多城市之前就已有“公用自行車”服務。

  而作為“網絡單車”“無樁租賃單車”服務來看,這兩家都聲稱自己是首家或第一。

  如今,在資本的助力下,“網絡單車”大戰愈演愈烈,ofo單車成立不到2年時間已至少完成四輪融資,而摩拜單車則在成立不到一年時間,就搭好海外上市股權架構。

  那么,從專利或技術角度看,摩拜單車和ofo單車誰會更勝一籌呢?

  成立時間:ofo單車公司晚于摩拜單車半年

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  工商登記信息顯示,摩拜單車的運營主體“北京摩拜科技有限公司”于2015年1月27日成立,而ofo單車的運營主體“北京拜克洛克科技有限公司”則于2015年8月6日成立。

  顯然,從公司成立時間來看,ofo單車要晚于摩拜單車。

  不過值得注意的是,從ofo單車的投資記錄來看,ofo單車運營公司法定代表人戴威,曾在2015年1月9日成為北京三鼎網絡科技有限公司的股東。

  ofo單車現在的運營主體“北京拜克洛克科技有限公司”成立后,于2016年3月22日從北京三鼎網絡科技有限公司的股東手中受讓了所有股份,使得北京三鼎網絡科技有限公司成為“北京拜克洛克科技有限公司”全資子公司。

  因此,如果最早負責ofo單車運營的公司是北京三鼎網絡科技有限公司的話,那么, ofo單車確實有可能是最早提供“網絡單車”“無樁租賃單車”服務的公司。

  上市規劃:ofo單車瞄準國內市場,摩拜單車可能傾向境外上市

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  兩家公司成立不到一年時間,就相繼啟動資本運作。

  其中,摩拜單車關聯公司摩拜(北京)信息技術有限公司于2016年1月12日設立,其出資人和股東為“mobike(HongKong)Limited”。

  這意味著摩拜單車成立一年后,就搭建好了VIE持股架構,一方面,為境外上市做好公司架構設置;另一方面,也為進入海外市場做好了前瞻布局。

  而ofo單車則在不到一年時間內,完成了四輪融資,時間節點分別為:2015年12月2日、2016年3月21日、2016年7月13日2016年12月9日。

  值得一提的是,ofo單車投資者中不乏一些知名投資公司和平臺公司,比如滴滴、金沙江、經緯等。

  簡單說,過去一年“網絡單車”確實受到了資本的追捧,資本玩家越來越多,單車平臺數量單車投放數量也實現了井噴式增長。

  而也也是過去一段時間,摩拜單車或ofo單車變得隨處可見,同時,亂停放問題日漸凸顯的關鍵所在。

  簡單說,基于搶占市場,瓜分用戶甚至“資本對賭”的驅動,單車平臺暫時未考慮各城市的單車數量與停放位置資源緊張的問題,因此,亂停放問題才會加速凸顯出來。

  貼身肉搏:技術深、創新能力強的摩拜單車可能略強于ofo單車

  那么,在資本加速進場和燒錢盲目擴張的網絡單車大戰中,摩拜單車或ofo單車誰會最終勝出呢?

  至少從研發或技術“含金量”的角度看,摩拜單車可能要略強于ofo單車。

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  來自國家知識產權局網站的統計數據顯示,截至2017年2月6日,不論是摩拜單車,還是ofo單車均未有獲得發明授權的記錄。其中,摩拜單車在國內的發明公布數11,實用新型數12,外觀設計數5件,而ofo單車在國內的發明公布數,實用新型數1,外觀設計數1件。

  從專利布局涉及的內容來看,ofo單車僅有的兩件專利,均是與“智能鎖”相關。

  簡單說,ofo單車因為發明了一件“智能鎖”,分別對其技術和設計申請了實用新型專利和外觀設計專利。

  反觀摩拜單車,從數量上看,其目前已獲得12件實用新型專利和5件外觀設計專利授權,此外,還有11件發明專利申請進入公開期。

  從專利所涉內容來看,既涉及對自行車車體(車架、輪叉、無鏈、圓錐齒輪、擋泥板)對“自行車”硬件的技術顛覆,也有涉及“智能鎖”、“防盜技術”以及“剎車技術”(電機、電機系統及充電和剎車方法)的創新。

  從技術創新能力和實力來看,摩拜單車要遠遠強于ofo單車。

  而從使用體驗來看,摩拜單車APP可以大致定位附近車輛位置,而ofo單車則只能提示附近數量,具體在哪需要用戶“掃馬路”去找。

  可以說,ofo單車屬于數量密集型單車平臺,需要更多數量的單車投放才能覆蓋更多受眾,而摩拜單車具有技術驅動平臺的特點,其覆蓋類似規模受眾所需投放車輛可以少很多。

  從這個角度來看,ofo單車大量或長時間“閑置”的概率要高于摩拜單車,其目前的“車輛投放-人群覆蓋”投資效率是比較低下,導致ofo單車的運營成本可能更高,一旦資本“斷血”,它的資金鏈緊張程度可能會更加明顯。

  不過好在ofo單車一年內完成了近四輪融資,說明其融資能力還是比較好,短期內資金鏈應該不會有太大問題。

  因此,從市場競爭來看,ofo單車顯然對資本的依賴程度遠高于摩拜單車,一旦“子彈打光”,先倒下的可能也是它。

  (中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧,長期關注互聯網、知識產權及電子商務等相關政策、法律及監管問題。郵箱:lijunhui0602#163.com,微信號:lijunhui0602,微信公號:lijunhui0507)



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